Die Entwicklungsgeschichte der Automobildieselmotoren

Im Jahr 1785 wurde der Vorgänger der Mann-Fabrik, das St. Anthony Steel Plant, in Oberhausen, Deutschland, fertiggestellt.Als wichtiger Meilenstein der damaligen deutschen Industriellen Revolution brachte das Stahlwerk Deutschland auf eine neue industrielle Rennstrecke.Seitdem hat das San Antonio Steel Plant durch die Stahlproduktion eine äußerst starke Kapitalstärke aufgebaut und den Grundstein für das später gegründete Augsburger Nürnberger Maschinenbauwerk, auch bekannt alsMANN.

1858 wurde Rudolf Diesel in Paris, Frankreich, geboren.Wer die englische Sprache beherrscht, sollte erkennen können, dass der Diesel hinter seinem Namen die aktuelle englische Bezeichnung für Diesel ist und Rudolf Diesel der Erfinder des Dieselmotors war.

Im Jahr 1893 veröffentlichte Rudolf Diesel einen Artikel über sein eigenständig entwickeltes neues Modell und meldete 1892 ein Patent für dieses brandneue Modell an. Jahrelange Forschung und Entwicklung begrenzten jedoch seine Mittel und Rudolf Diesel gründete das bekannte deutsche Maschinenbauunternehmen zu der Zeit -MANN.Mit der technischen und finanziellen Unterstützung der MAN Corporation trat er erfolgreich der MAN Corporation bei und wurde Maschinenbauingenieur, der für die Entwicklung und Herstellung neuer Modelle verantwortlich war.

Im Jahr 1893 herrschte beim Test des neuen Modells von Rudolf Diesel im Motor ein Explosionsdruck von 80 Pa (atmosphärischer Druck).Obwohl im Vergleich zu den aktuellen Megapascal immer noch ein erheblicher Unterschied bestand, bedeutete der Explosionsdruck von 80 Pa für die erste neue Maschine eine starke Kraft zum Antrieb des Kolbens, die herkömmliche Dampfmaschinen nicht hatten.

Der erste Versuch dauerte zwar nur eine Minute, bis der Motor platzte, aber das reichte aus, um Rudolf Diesels Erfolg zu beweisen.Dank der unermüdlichen Bemühungen der Mann Company und Rudolf Diesel wurde der verbesserte Dieselmotor 1897 im Mann-Augsburg-Werk erfolgreich gezündet. Mit einer Leistung von 14 kW war er damals der Motor mit der höchsten PS-Leistung.

Im Europa des 19. Jahrhunderts waren Erdölprodukte recht knapp.Daher konnten Ottomotoren im gleichen Zeitraum nur Gas als Hauptkraftstoff für den Motor verwenden.Allerdings birgt der Transport und die Lagerung von Gas erhebliche Sicherheitsrisiken.Rudolf Diesel beschloss, eine neue Route zu eröffnen.Er erhöhte das Verdichtungsverhältnis des Motors, entfernte die Zündkerze und brachte den Zylinder für einen erneuten Test in einen Hochtemperatur- und Hochdruckzustand.Schließlich stellte er fest, dass die Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, durchaus machbar war, und so wurde offiziell der erste Kompressionsverbrennungsmotor der Welt geboren und nach ihm Dieselmotor benannt.

Nach der Erfindung des Dieselmotors wurde er nicht sofort in Autos eingesetzt, sondern zunächst in Waffen und Ausrüstung, beispielsweise in U-Booten und Schiffen, die Dampfmaschinen als Antriebsquelle nutzten.Im Jahr 1915 begann die Mann Company mit Unterstützung der Dieselmotorentechnologie, Dieselmotoren für den zivilen Einsatz umzuwandeln.Im selben Jahr produzierte MAN in einem Joint-Venture-Werk mit der ADOLPH SAURER AG den ersten zivilen Leicht-Lkw.Mit Namen Saurer.Der erste Saurer-Lkw wurde für seine hervorragende Leistung auf dem Markt weithin anerkannt und stellt den offiziellen kommerziellen Einsatz von Dieselmotoren dar.

Gegenwärtig ist die in unseren Lkw-Motoren verwendete Direkteinspritztechnologie zum Mainstream geworden.Der Kraftstoff wird bequem und effizient über die Einspritzdüse direkt in die Brennkammer eingespritzt.Bei der Einführung von Dieselmotoren gab es jedoch noch keine Direkteinspritzung.Alle Dieselmotoren verfügen über mechanische Ölversorgungspumpen.
Im Jahr 1924 brachte Mann offiziell einen Dieselmotor auf den Markt, der mit der Technologie der Kraftstoffdirekteinspritzung ausgestattet war.Dieser Motor nutzte die damals fortschrittlichste Diesel-Direkteinspritzung, die die Leistung und Effizienz von Dieselmotoren umfassend verbesserte und den Grundstein für die spätere Modernisierung von Dieselmotoren hin zu Hochdruck-Common-Rail legte.

In den 1930er Jahren führte die rasante Entwicklung der europäischen Wirtschaft zu einer neuen Nachfrage nach schnelleren und größeren Lastkraftwagen und Bussen.Dank der Anwendung der Diesel-Direkteinspritztechnologie und der weit verbreiteten Einführung von Turboladern.Im Jahr 1930 brachte Mann eine neue Generation des Hochleistungs-Lkw S1H6 auf den Markt, der maximal 140 PS leistete (später wurde ein 150-PS-Modell eingeführt) und zum damals leistungsstärksten Lkw auf dem Markt wurde.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann für Mann eine Ära umfassender Innovationen im Fahrzeugdesign.Im Jahr 1945 brachte Mann den Kurznasen-Lkw F8 der ersten Generation auf den Markt.Als erster Schwerlast-Lkw, der nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kam, füllte sein Aussehen effektiv die Lücke bei den Wiederaufbaufahrzeugen der Nachkriegszeit.Der in diesem Auto verwendete neue V8-Motor hat eine kompakte Bauweise, eine kürzere Frontpartie und eine bessere Sicht.Und dieser V8-Motor kann eine maximale Leistung von 180 PS erreichen, wodurch die zuvor von Mann festgelegte Grenze von 150 PS überschritten wird und ein brandneues Modell mit hoher PS-Leistung entsteht.

1965 wurde das 100.000ste Fahrzeug des Mann-München-Werks vom Netz genommen, nur 10 Jahre nach der offiziellen Inbetriebnahme des Münchner Projekts.Dies zeigt Manns Entwicklungsgeschwindigkeit in der Industrietechnologie.Anhand der 180-jährigen Entwicklung von Mann können wir erkennen, dass Mann als jahrhundertealtes Unternehmen in verschiedenen Phasen über innovative Fähigkeiten verfügt.Da die Stärke des Unternehmens jedoch allmählich zunimmt, ist die Akquisition weiterer hervorragender Karten- und Busunternehmen zu einem Schwerpunkt für die zukünftige Entwicklung geworden.