Wie wählt man ein fünfachsiges Auto aus?6X4-Zweiachsfederung oder 4X2-Dreiachsfederung?

Obwohl es sich bei beiden um Fünfachser handelt, klafft eine Lücke in der Gesamtmasse der Fahrzeuge und Güter.Gemäß den neuen Vorschriften von GB1589 werden Sattelanhänger für 5-Achs-Fahrzeuge in dreiachsige 4X2-Traktoranhänger, zweiachsige 6X2-Traktoranhänger und zweiachsige 6X4-Traktoranhänger unterteilt.Das Gesamtgewicht von 4X2-Traktor-Dreiachsanhängern ist auf 42 Tonnen begrenzt, während das maximale Gesamtgewicht von 6X4- und 6X2-Traktor-Zweiachsanhängern 43 Tonnen beträgt, mit einem Unterschied von einer Tonne zwischen den beiden.

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Obwohl das maximale Gesamtgewicht eines zweiachsigen 6X4- und 6X2-Traktoranhängers 43 Tonnen beträgt, ist das Eigengewicht des dreiachsigen 4X2-Traktoranhängers und die tatsächliche Ladekapazität sogar noch geringer, wenn der dreiachsige 4X2-Traktoranhänger leer ist kann sogar annähernd 1-2 Tonnen mehr sein als der zweiachsige 6X4- und 6X2-Traktoranhänger.Dies ist eine gute Erklärung für den aktuellen Modus, in dem viele Express- und Expressunternehmen beginnen, ihre Fahrzeuge umfassend auf 4X2-Zugmaschinen und dreiachsige Anhänger umzurüsten.

Das zweite Problem ist der Kraftstoffverbrauch.Wenn die Antriebskettendaten des 6X4-Traktors und des 4X2-Traktors unter den gleichen normalen Hochgeschwindigkeitsbedingungen grundsätzlich gleich sind, dann weist der 4X2-Traktor unter Langstrecken- und Langzeittransportbedingungen zweifellos einen besseren Kraftstoffverbrauch auf.Im Vergleich zum 6X4-Modell fehlen dem 4X2-Modell ein Satz Antriebsräder, Getriebewellen und verschiedene Planetengetriebekomponenten.Um das Fahrzeug voranzutreiben, muss lediglich die Leistung an eine Reihe von Getriebewellen abgegeben werden.Die geringere Anzahl an Bauteilen und die Einzelantriebscharakteristik tragen offensichtlich stärker zum Kraftstoffverbrauch bei.

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Liegt es zwischen den 6X2- und 4X2-Modellen, weist das 4X2-Modell auch einen besseren Kraftstoffverbrauch auf.Obwohl das 6X2-Hauptfahrzeug weder über eine Antriebswelle noch über andere Komponenten verfügt, vergrößert ein zusätzlicher Satz Folgeräder die Bodenfläche der Reifen unsichtbar und erzeugt so einen Rollwiderstand.Obwohl der Kraftstoffverbrauchsunterschied nicht so groß ist wie der Unterschied zwischen den Modellen 6X4 und 4X2, schneidet das 6X2-Modell aus Sicht der physikalischen Struktureigenschaften in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch immer noch nicht so gut ab wie das 4X2-Modell.